| ステンレスメッシュブレーキホース | GOOD RIDCE製 購入元-ゆに〜や |
イギリスのメーカー、GOOD RIDCE製。  ブレーキチューンの第一歩。 スポーツ走向でも威力を発揮し、一般走向でもタッチが つかみやすくなりますが、絶対的な効きには関係ありません。 また、純正ブレーキホースが、無交換ということで（汗） 消耗品としても交換。 |
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2003/7/13
87420km
| ステンレスメッシュブレーキホース | GOOD RIDCE製 購入元-ゆに〜や |
イギリスのメーカー、GOOD RIDCE製。 ブレーキチューンの第一歩。 スポーツ走向でも威力を発揮し、一般走向でもタッチが つかみやすくなりますが、絶対的な効きには関係ありません。 また、純正ブレーキホースが、無交換ということで（汗） 消耗品としても交換。 |
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2003/7/13
87420km
| ブレーキパット |  Super Street Y-sports |
エンドレス製、ストリートパットＳＳＹ。 ストップ＆ゴーの繰り返しが多いストリート派ユーザー向け。 ノンスチール製法で製作で、ローター攻撃性・摩耗粉の低減。 素材は、マイルドセラミック。  ローター適正温度域 ０〜３８０℃ 平均摩擦係数 ０．３８〜０．４８ パット残は有りましたが消耗品として ブレーキ強化も含め交換。 |
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2003/7/13
87420km
| ブレーキローター研磨 |  |
ディスクローター部、研磨。  スリット入りローターの購入とかも考えたんですが、 宝の持ち腐れに、なりそうだった為 堅実に？研磨することに。 |
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| 純正ホースとステンレスメッシュホース比較！ ８万キロ強、無交換の純正ホースは、劣化で亀裂が・・・ |
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| ローター研磨部、ツルツル、ピカピカ（笑） |
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| ホース、パット、ローターの三点セット交換後！ |
フロント |
リヤ |
| 最後に |
今回、ブレーキの機能に関る部品、三点を交換した訳ですが あきらかに、ブレーキの性能は向上しました。 ただ、向上したと言っても強力な制動力になったのではなく 各部品が新しくなり性能が元に戻ったと？と 言った表現の方が正解かと・・・思います。 ステンレスメッシュホース 宣伝文句の通りで、タッチ感が何だか良い感じです。 研磨ローター 効き目・・・判りません（汗） 新品のパットの能力、寿命を100％引き出すためには、 効果はあるのではないでしょうか？ パット 物自体は、ストリートタイプですので強力な制動力はありません ただ、低温時からシッカリ効き純正パットと同じように扱えます。 では、純正と同じなのかと言えばそうではなく、 その辺は、エンドレスブランド？メタルタイプのような 超強力な制動力はありませんが、高速域でも安定して効いてくれる感じです。 一番良いのは、ブレーキダストが少ないのがイイデス（笑） 商品説明 さらに進化した鋭い初期制動はストリートパッドの証し。 ストリートのシチュエーションで安定した制動力を発揮するために開発されたＳＵＰＥＲ ＳＴＲＥＥＴシリーズ。ＳＵＰＥＲ ＳＴＲＥＥＴ Ｙ−ｓｐｏｒｔｓは、ストップ＆ゴーの繰り返しが多いストリート派ユーザーの為にキビキビした走りを実現する為に開発されました。 初期摩擦係数を高く設定、優れたフェードリカバリー 特殊レジン採用により、ストリートにおけるパッドの耐熱性、及び柔軟性を両立。フェード時のペダル剛性の低下を抑え、ローターとの接触性の向上により、初期制動の立ち上がりを鋭くしました。少ないペダルストロークで高い制動力を発揮します。 フェードリカバリー性能も高く、フェード後も元の性能へ回復します。 ノンスチール材採用 スチールファイバーを含まない最先端のノンスチール製法を採用。さらに、新素材のマイルドセラミックスを採用することで、ローター攻撃性・摩耗粉の低減を実現しました。摩耗粉はスチール成分を含まないため、サビたりホイールへ固着することなく簡単に洗い落とせます |
